Prosečan vozač primoran je da razmišlja na koji način bi mogao da smanji troškove upotrebe automobile, jer cene goriva neprestano rastu. DA LI SE ISPLATI UGRADNJA GASA U AUTOMOBIL? Pitanje je koje se često postavlja.
Od 5. jula očekuju nas nova pravila za registraciju vozila, jer kreće potpuna primena pravilnika iz 2018. godine o priključnim motornim vozilima i tehničkim uslovima za motorna vozila u saobraćaju, po kojem automobili na tehničkom pregledu moraju da ispune određene kriterijume za emisiju štetnih gasova.
Iz tog razloga je uvek aktuelna tema da li ugraditi TNG uređaj u vozilo, koliko će to doneti uštede, da li je plinska boca bezbedna, hoće li pomoći da lakše prođemo tehnički pregled, da li će štetiti motoru, kako će uticati na njegove performanse i sl.
Ne postoji jednostavan odgovor na ova pitanja. Od mnogo faktora zavisi da li je isplativo preći na auto gas, sa svim njegovim prednostima i manama. Potrudićemo se da Vam predstavimo neke bitne činjenice i bar malo olakšamo.
Kao prvo šta je auto gas (TNG)?
U svetu poznatiji kao LPG (Liquefied Petroleum Gas), tečni naftni gas (TNG) predstavlja smešu propana C3H8 i butana C4H10, sa dodatkom viših ugljovodonika – etana i propilena.
Sve ove komponente prirodno se nalaze u gasovitom stanju. Njihov udeo u smesi razlikuje se od države do države, kao i u zavisnosti od godišnjeg doba. Pri povišenom pritisku ti gasovi prelaze u tečno stanje i skladište se u metalnim rezervoarima (bocama).
Kako TNG utiče na životnu sredinu?
TNG je sa aspekta ekologije veoma prihvatljivo gorivo. S obzirom da lako obrazuje smešu sa vazduhom, TNG skoro potpuno sagoreva, pa u produktima sagorevanja dominira vodena para, a ne ugljendioksid.
U pogledu kvaliteta izduvne emisije, motori sa pogonom na TNG nadmašuju i najmodernije dizel motore sa naknadnim tretmanom izduvnih gasova. Tečni naftni gas stvara 33% manje emisije CO2 od benzina i 45% manje CO2 od dizela. Vozila na TNG proizvode do 82% manje zagađenja azot-oksidom od benzina i 99% bolje od dizela!
Koliko je TNG bezbedan?
TNG je zapaljiv jednako isto kao i benzin. Međutim, boca koja služi kao rezervoar za auto gas napravljena je od kvalitetnog čelicnog lima debljine 4 do 5 mm, što znači da je ona čvršća od klasičnog benzinskog rezervoara. U slučaju saobraćajne nezgode boca je dovoljno čvrsta da pretrpi teška mehančka oštećenja, a da pri tome ostane nepropusna.
Ukoliko je uređaj za plin ugrađen pravilno i kvalitetno, vožnja na gas je jednako (ne)bezbedna kao i vožnja na benzin ili dizel.
Cena ugradnje gasnog uređaja?
Ugradnja sekvent uređaja kreće se, u zavisnosti od automobila i tipa plinskog uređaja, od 350 do 600 evra. Za motore sa složenijim sistemom ubrizgavanja cena može biti znatno viša.
Osim troškova ugradnje, treba računati i na troškove atestiranja sistema, tehničkog pregleda, zamene saobraćajne dozvole, kao i takse Agenciji za bezbednost saobraćaja, što može povećati ukupne izdatke za vrednost od par desetina, pa do preko stotinu evra.
Održavanje sistema auto gasa
Servisni interval uglavnom iznosi 20.000 km. Podrazumeva kontrolu instalacije i čišćenje ili zamenu filtera za gas (nalazi se u elektroventilu za gas). U zavisnosti od delova koje je potrebno zameniti cena redovnog servisa se kreće od 2000 do 5000 dinara.
Reatest sistema se vrši na svakih 5 godina. Tada ovlašćeno pravno lice izdaje potvrdu o ispravnosti uređaja i opreme za pogon vozila na tečni naftni gas. Cena reatesta je manje više jednaka ceni prvog atesta, i trenutno se kreće oko 5-6 hiljada dinara.
Treba naglasiti i da je vek upotrebe rezervoara za plin ograničen na deset godina od datuma proizvodnje, pa ga nakon tog perioda morate zameniti.
Dostupnost servisa plinskih uređaja i pumpi na kojima se toči TNG?
Naša država je relativno dobro pokrivena mrežom servisa specijalizovanih za ugradnju i održavanje sistema auto gasa, tako da oni koji su ugradili plin, ili to planiraju, ne bi trebalo da imaju poteškoće u održavanju ovog sistema.
Takođe, većina benzinskih stanica u našoj zemlji ima u ponudi TNG.
Kako plin utiče na rad motora?
Kako će se automobil ponašati zavisi od stanja motora, kao i kvaliteta ugrađene instalacije.
Razlika u potrošnji benzina i plina pre svega zavisi od vrste TNG uređaja. Što je savremeniji i prefinjeniji sistem, razlika će biti manja.
Ukoliko je motor u savršenom stanju i ugrađen je savremen i kvalitetan TNG uređaj, razlike u snazi i potrošnji goriva će biti minimalne.
Praksa je pokazala da čak i potpuno novi automobili sa fabrički ugrađenim sistemom pokazuju osetnu razliku u potrošnji benzina i plina.
Nepisano pravilo je da auto troši 10-15% više plina u odnosu na benzin. Međutim, ukoliko je sistem loše podešen, razlika može biti i znatno veća.
Za koliko se investicija u TNG isplati?
Za ovo pitanje ne postoji univerzalan odgovor.
Uzmimo za primer da prosečan benzinac troši 7,5 litara na 100 km vožnje u kombinovanim uslovima. Isti automobil će, zavisno od motora i plinskog uređaja, trošiti oko 9 l/100km TNG-a.
Prema trenutnim cenama goriva, koje se kreću oko 153 dinara za litar benzina, i 85 din/l za auto gas, 100 km vožnje na benzin koštalo bi oko 1150 din, dok bi za istu kilometražu utrošak plina iznosio 765 din.
Ako bismo uzeli ovaj primer kao relevantan, on bi nam pokazao da je ušteda na gorivu oko 385 dinara na svakih 100 km.
Cene na pumpama variraju, različiti modeli automobila imaju različitu potrošnju, pa ovu računicu treba uzeti sa rezervom. Ona nam samo pokazuje da će neko ko prelazi velike kilometraže uspeti da već nakon prve godine povrati uloženo, dok će onima koji automobil ne koriste tako često trebati nešto duži period.
Dakle, u zavisnosti od pređene kilometraže, zavisiće i momenat u kome će vožnja automobila sa TNG-om postati isplativa.
Prednosti i mane ugradnje TNG-a?
Ono što je glavna prednost, jeste svakako njegov neuporedivo blaži uticaj na životnu sredinu u odnosu na benzin i dizel.
Odlučujući faktor za prelazak vozača na auto gas, jeste cena ovog derivata na benzinskim stanicama. Potrošnja jeste nešto veća u odnosu na benzin, ali razlika u ceni ove dve vrste goriva ipak donosi uštedu koja nije zanemarljiva.
Mirniji rad motora, duži vek trajanja (po nekim istraživanjima), lakša prodaja vozila sa TNG-om su neki od argumenata pristalica ugradnje ovog sistema.
Međutim, potreba za održavanjem dva sistema ubrizgavanja, obavezno reatestiranje plinske instalacije, kao i činjenica da plinska boca zauzima dobar deo prtljažnog prostora (ili mesto namenjeno rezervnom točku), glavni su faktori odvraćanja.
Pomenućemo da će i pored ugrađene plinske instalacije vozilo i dalje trošiti određenu količinu benzina za startovanje i zagrevanje motora.
Nažalost, i dalje ne postoje jasni podsticaji države za prelazak na ekološki prihvatljivije gorivo. Štaviše, akcize na ovu vrstu derivata rasle su poslednjih godina, smanjujući razliku u odnosu na cenu nafte i benzina.
Zaključak
Ne postoji direktan odgovor na pitanje da li se ugradnja TNG-a u automobil isplati.
Svako ko razmišlja na temu ugradnje trebao bi da napravi računicu za sebe, uzimajući u obzir vrstu gasnog uređaja koji bi ugradio, sistem ubrizgavanja koji poseduje njegovo vozilo, stanje motora u koji se ugrađuje plin, koju kilometražu prelazi godišnje, koliko će mu smetati smanjen prtljažni prostor, dostupnost servisa i pumpi u bližoj okolini, i još mnogo drugih individualnih faktora.
Pročitajte i ostale blog tekstove na našem sajtu www.bossauto.rs
+ There are no comments
Add yours